Factory Supplier for Rubber glove-household supply for Montreal

FAQ Content

A marca Poker conta com a experiência de mais de twenty anos no mercado no desenvolvimento de produtos para goleiros. Fabricadas de acordo com relatos de goleiros profissionais, as luvas são desenvolvidas utilizando matérias-primas de altíssima qualidade e tecnologia de última geração, o que garante desempenho sem igual a atletas profissionais. Essa luva possui látex a hundred% all-natural alemão de 3mm e espuma interna de 1mm, com tecnologia de palma SSG, seu látex possui uma maciez e leveza formidável, que oferece um alto desempenho e ao mesmo tempo absorve os impactos, desenvolvida para a prática de futebol semi-profissional, para jogos e treinamento onde o atleta busca a general performance do látex all-natural. O desenvolvimento da luva Summer é baseado no modelo da luva Drinking water Thermic, criado para uma opção mais econômica, mantendo a mesma construção authentic, o que altera neste modelo é apenas a palma e o dorso. É uma luva que pode ser jogada em campos secos e molhados, porém não recomenda-se em campos encharcados. Dorso em látex sintético desenvolvido com content altamente resistente para maior durabilidade da luva, com agarre equivalent de uma profissional. Possui tecnologia Flex com recortes especiais em locais estratégicos que priorizam a mobilidade das mãos, gerando um agarre mais eficiente. É uma luva que proporciona ao atleta conforto more. Seu selo foi alterado para emborrachado, e as luvas que possuem esse selo são consideradas Best da sua linha, seja selo dourado (linha profissional) ou prata (linha semi-profissional). O selo com novo design torna a luva mais moderna e provide para auxiliar o goleiro nas defesas quando utilizado a parte exceptional da luva, possui uma tela que permite a transpiração da mão. A finalidade desse novo selo é aumentar a percepção do atleta em relação a qualidade dos materiais. Corte curvo Garra Procedure, formato anatômico para maior conforto e segurança. Costura reta que permite maior flexibilidade e resistência a bola.Tecido de malha revestido com camada de PU, deixando a luva mais macia e protegendo contra infiltração de água. Essa luva é recomendada para utilizar em campos secos e molhados, não recomendada para campos de terra e areia. Possui uma alça que facilidade o ajuste na hora de vestir, indicada para goleiros semi-profissionais.

– Látex alemão a hundred% all-natural de 3mm com tecnologia SSG, para alto desempenho, redução dos impactos e firmeza no contato com a bola, oferecendo um melhor desempenho. Suitable para campos secos e molhados.
– Recortes especiais em locais estratégicos que priorizam a mobilidade das mãos, gerando um agarre mais eficiente.
– Punho com munhequeira e cinta com ajuste em velcro, para melhor ajuste.
– Costura reta. Proporciona maior resistência e durabilidade.
– Alça presa nos punhos. Tecnologia que auxilia o atleta a calçar a luva, evitando o desgaste do punho e facilitando a perfeita empunhadura da luva.
– Corte curvo (garra program). Formato anatômico para maior conforto e segurança.
– Dorso Tremendous Grip. Látex sintético com content altamente resistente.
- Espuma interna de 1mm para melhor absorção dos impactos.
- Revestimento da espuma interna em tecido tramado para maior conforto.
- Tecido de malha revestido com camada de PU, deixando a luva mais macia e protegendo contra infiltração de água.
- Sistema que utiliza o mesmo látex da palma no dorso, envolvendo toda a mão do goleiro. Proporciona maciez e firmeza, para um agarre muito mais preciso.
- Embalagem com fecho de zíper e alça que facilita o transporte da luva.
- Composição: Manta do dorso – a hundred% poliéster.
- Manta da palma: a hundred% algodão.
- Cor: branco e preto.
- Produto importado.

Compre essa e outros modelo poker aqui: http://www.futemania.com.br/goleiro/luvas/poker.html

Please be careful when doing automotive work! My videos are not intended to supplant professional advice. I am not responsible for improper or substandard work. Cars are heavy and they can hurt and kill you, always use proper protection …eyes, ears, gloves etc. jack stands too!

What a day this was. 2008 Mini Cooper Convertible. 150k miles approximately. Tire wore unevenly and went flat a few weeks ago. Garage couldn’t align the wheels because the passenger side tie rod was frozen. Eileen (owner of the car) went to the mini dealer for a quote on replacement. $900 for parts and labor for inner and out tie rod ends. I went online, looked for parts, and found out that there is a delineation between SOHC and DOHC engines on rockauto.com …. so I asked Eileen for the VIN # … Vin # check online showed DOHC. Eileen called the dealer w/ VIN, DOHC. Ok… so she ordered the tie rods accordingly. For this job, need tie rod ends (inner and outer….the came together and single assemblies), new rubber boots, and a Haynes manual. We had today to install the parts. Took a wheel off, drivers side was totally fine (although I eventually did change it out anyway, just to keep things even). Went to the passengers side to do the video (hence the switch in the video). Passengers side was frozen. Turn the wheel for better access. Cut the tie rod towards the boot end w/ grinder or sawzall (I prefer lennox gold blades on the sawzall for this job, but we used the grinder…just have to watch out for sparks!). Remove the outer ball joint w/ ball joint puller. The one here that I got from Harbor Freight works brilliantly. Just be careful because there’s a lot of force being used and the joint pops!. Remove the boot clips and remove the boot. Then use the inner tie rod end tool to remove the inner tie rod end. YOU NEED THIS TOOL, JOB IS NOT POSSIBLE WITHOUT IT. Best w/ an extension and breaker bar. Inner tie rod thread that goes into the power steer rack is a DIFFERENT SIZE than the one that we bought from rockauto. DOH! Best I can tell, the car is likely SOHC not DOHC and the information according to the VIN # is INCORRECT. SO!!!… went to NAPA, part was in stock but at a different store. pep boys and autozone were “special order”. Ok, drive to other napa store. Inner ends have the correct thread! yey! ONE OTHER DIFFERENCE that I didn’t note was that on the part we got from rockauto, the OUTER tie rod end threads looked HEAVIER than the stock part. The new napa outer tie rod end had identical ball joint threads (and taper). New inner tie rod goes in, 59 ft lbs (was the rating online…so we went w/ that) w/ blue Loctite. Then the boot. Then the nut, then you need the collar for the outer tie rod end. Footnote: this little collar piece was needed for the outer tie rod end due to the fact that it was tapered and the taper locks the inner tie rod end thread to the outer tie rod when the nut engages it. I had to SALVAGE the collar from the old (stock) tie rod ends. Next step we had to take was to cut 3/16″ or so from the end of the inner tie rod end. When we test fit (sorry, the video is a bit out of order and confusing here), the outer tie rod was fully tightened and the wheel appeared to be still slightly toed in. (even though the steer wheel was straight). Since that was the limit of the adjustment, we needed to cut the tip off the threaded part of the inner tie rod end so there’d be more adjustment possible. Then we put the outer tie rod on w/ antisieze. Outer ball joint installed w/ torque wrench to 38 ft lbs (mark 1 mini model … check the Haynes manual). Wheel back on, 88 ft lbs lug nuts … DONE. I did the passenger side myself in 30 minutes, and that’s even w/ having the complication of stripping out the nut on the outer ball joint. Its a nylon locking nut with minimal steel thread, and the ball joint taper, when fully seated, is high enough that when the nut is fully seated against the knuckle, it engages minimal thread on the ball joint. It would better to have a washer in my opinion… but the old (stock) nut worked just fine. Frankly, with the right parts and tools, this is NOT a difficult job. Eileen basically did the whole thing herself w/ minimal strain and injury.

Perhaps someone can post better part #’s? and/or clear this up…that be great.

Must have tools and products:

Harbor Freight Ball joint separator (around $20).
Inner tie rod tool (CARQUEST or other vendor $100)
Blue locktite
Antisieze compound (permatex)
1/2″ Torquewrench …extentions and sockets.
Screwdrivers and diagonal cutters (for the boots).
Haynes Manual

here’s the link that I found that helped through the process

http://www.northamericanmotoring.com/forums/stock-problems-issues/201385-replacing-inner-tie-rod-tie-rod-assembly-any-tips-and-diy.html